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到江蘇回程車(chē)，到上?；爻誊?chē)，到浙江回程車(chē)-本公司提供至國(guó)內(nèi)100多個(gè)城市返程車(chē)調(diào)配服務(wù)。價(jià)格便宜、速度快是回程車(chē)運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)。如果是整車(chē)貨物，用回程車(chē)運(yùn)輸，價(jià)格要便宜20％左右。而且回程車(chē)裝好貨就發(fā)車(chē)，不用中轉(zhuǎn)、再裝卸，同一部車(chē)完成提貨、長(zhǎng)途運(yùn)輸和送貨，既避免了貨物多次轉(zhuǎn)車(chē)造成的貨損又縮短了到貨時(shí)間。

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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)盤(pán)繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門(mén)店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶(hù)的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動(dòng)到客戶(hù)的需求端，移動(dòng)到客戶(hù)的消費(fèi)端。