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零擔的出現(xiàn)分化出一批專門幫大票客戶拼貨的司機，這也是專線的雛形。隨著演變，專線公司產(chǎn)生了，專線司機接貨有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產(chǎn)能得到了極大提升。零擔整個物流運輸?shù)牧鞒虨椤柏浿鳌轿锪鞴尽獔@區(qū)——專線——園區(qū)——收貨人?！痹?0年電商興起后，服裝等生活用品類的ToC小件物流逐漸爆發(fā)。ToC的小件訂單裝滿一個整車幾乎需要萬多票貨物，同一個目的地拼成整車的難度極大，因此需要把集貨多級中轉(zhuǎn)，中途需要不停地集合分揀

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2.由信息管理到學問管理在鼓舞的市場競爭環(huán)境下，貨運企業(yè)面臨著越來越多的不肯定要素，市場態(tài)勢瞬息萬變，先進貨運信息系統(tǒng)的開發(fā)和應用無疑為貨運企業(yè)的展開提供有利的支持。貨運信息化具有經(jīng)過貨運信息網(wǎng)絡，使貨運各環(huán)節(jié)的成員完成信息的實時共享，改善貨運系統(tǒng)的時空效應，進步貨運系統(tǒng)的快速反響才干等諸多優(yōu)勢。但是，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以完成貨運系統(tǒng)智能化的目的，愈加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。 在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)完成了其功用的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反響。而貨運學問管理則在此基礎上，經(jīng)過學問交互平臺完成了貨運功能學問的整合以及對客戶個性化需求的靈活反響，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

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