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標準的車輛一定和標準的托盤結(jié)合，標準的托盤一定和標準的包裝箱結(jié)合，將來車輛和鐵路航運轉(zhuǎn)化連接是未來標準的方面。當然還有一個模塊化汽車列車，就是單車的運量更大一些，隨著中置軸在去年治理，現(xiàn)在這種車輛運量比較大，也是比較推廣的一種發(fā)展方向。城市物流的新能源，這塊也是我們跟交通運輸部一直在推的。但是這個發(fā)展的模式不是以卡車制造企業(yè)來推薦，而是運營企業(yè)在推薦。比如說深圳和成都推進城市車輛電動化方面走在前面。按照城市的標準，整合了多家供應(yīng)方做城市電動車輛的運維。這是地上鐵運營的模式。

正在打造三大快遞物流園區(qū)，今后，天津不僅會成為北方全新的快遞物流集散中心，還將擁有“海外倉”等為全國跨境電子商務(wù)提供服務(wù)的物流園。 記者：本市致力打造的三大快遞物流園區(qū)，各有何特點，對本市經(jīng)濟發(fā)展將起到哪些推動作用？ 靳兵：按計劃，本市將在空港快遞物流園區(qū)重點建設(shè)以航空為主導(dǎo)的快遞物流中轉(zhuǎn)集散中心，吸引規(guī)模以上的有飛機的快遞物流大型核心企業(yè)入駐。本市依托海陸空運輸?shù)谋憷麅?yōu)勢建設(shè)集中的集散中心和向上游延伸電子商務(wù)以及向下游延伸的倉儲服務(wù)平臺，讓電商落地，讓網(wǎng)購商品落地，讓大型快遞企業(yè)落地，讓稅收落地，為天津經(jīng)濟建設(shè)做出貢獻，為天津濱海機場的轉(zhuǎn)型升級增加競爭力。

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