零擔(dān)的出現(xiàn)分化出一批專門(mén)幫大票客戶拼貨的司機(jī)，這也是專線的雛形。隨著演變，專線公司產(chǎn)生了，專線司機(jī)接貨有了固定的集貨場(chǎng)地，不再限于停車場(chǎng)和單個(gè)車輛，產(chǎn)能得到了極大提升。零擔(dān)整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)牧鞒虨椤柏浿鳌轿锪鞴尽獔@區(qū)——專線——園區(qū)——收貨人。”在00年電商興起后，服裝等生活用品類的ToC小件物流逐漸爆發(fā)。ToC的小件訂單裝滿一個(gè)整車幾乎需要萬(wàn)多票貨物，同一個(gè)目的地拼成整車的難度極大，因此需要把集貨多級(jí)中轉(zhuǎn)，中途需要不停地集合分揀

伴隨著電商快遞運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，城市貨運(yùn)，特別是“最后一公里”的運(yùn)輸領(lǐng)域，成為了國(guó)內(nèi)各個(gè)整車制造廠家爭(zhēng)奪的熱門(mén)市場(chǎng)。針對(duì)此細(xì)分市場(chǎng)研發(fā)的各類產(chǎn)品也逐漸豐富起來(lái)，畢竟想要解決最后一公里面臨的諸多難題，物流用車是突破口，現(xiàn)在就來(lái)看看相關(guān)的物流用車有哪些。電動(dòng)三輪車電動(dòng)三輪車應(yīng)該是城市內(nèi)快遞運(yùn)輸最常見(jiàn)的車型，隨機(jī)性靈活性極高，適合進(jìn)入各種小區(qū)寫(xiě)字樓等地方派送。雖然電動(dòng)三輪車貨箱容積小，一般只能進(jìn)行小批量分散式派送，單次裝載量不多，運(yùn)輸?shù)陌霃揭捕?，但由于可以多次往返，載貨量低的劣勢(shì)也被挽回了，因此電動(dòng)三輪車成為最后一公里物流最大的生力軍。此外，快遞小哥之所以選電動(dòng)三輪車送貨，還因?yàn)殡妱?dòng)三輪車使用成本低；在市區(qū)可以走非機(jī)動(dòng)車道避免堵車；另外就是快遞小哥經(jīng)常會(huì)在路邊停車收件，電動(dòng)三輪車占地面積小等，這使得電動(dòng)三輪車是最后一公里物流的“絕對(duì)王者”。

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效率低”的突出問(wèn)題，先后報(bào)請(qǐng)印發(fā)《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，一方面積極加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)，推動(dòng)相關(guān)部門(mén)簡(jiǎn)政放權(quán)，減稅降費(fèi)，降度易成本，另一方面著力補(bǔ)齊軟硬件短板，提高物流活動(dòng)的組織化水平，優(yōu)化物流資源配置，提高物流運(yùn)行的效率效益。印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》，促進(jìn)大數(shù)據(jù)。強(qiáng)調(diào)云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合。針對(duì)物流“成本高推動(dòng)形成開(kāi)放共享，合作共贏，高效便捷，綠色安全的智慧物流體系。

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