中國社會科學院信息化研究中心姜奇平認為，未來的十年，基本面就是分享經濟。分享經濟把美國，中國等互聯新的潮流與的意志高度結合， 會出現新產業(yè)的大概率。未來，核心消費不同的增長經濟將會和平臺經濟融為一體，并成為一個很大的趨向。電商物流和國民經濟的融合，是互聯網+的第一重含義，而分享經濟要實現的就是電商物流整合在一起。

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公司內部管理嚴謹，部門分工明白，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有細致記載，各部門逐級簽字核實，后交由操作部門細致操作，由客戶服務部全程跟進。建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效復印件及聯絡。公司管理嚴厲，注重內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財富而提供好的維護和服務。公司操作人員素質全面，可按懇求為每一小部分客戶提供及時、儉省、高效的服務。公司建有一套完好的物流工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反響和到貨通知都有專人擔任，能及時有效處置好細致事宜。

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因此，整合的難點也就在于玩家和平臺雙方的不信任。李忠心認為，存量整合的前提不是賦能，而是將原有的資源進行合能，解決共性問題。專線平臺應該把專線原來的短板補齊，而不是為了標準化把專線的個性化運營優(yōu)勢打沒。在整合早期，誰能快速把專線的短板補齊就擁有核心的競爭力。盡管目前專線網絡的效應沒有那么明顯，但隨著專線平臺網絡更健全，李忠心認為，未來會有0%-0%專線進入平臺，只有一部分主營汽車配件等個性化更強大的專線公司不會被替代。潛在的多方挑戰(zhàn)在快遞快運市場飽和后，都開始試圖切其它細分市場來尋找更大的增長空間。在符亞瑋看來，未來快遞快運巨頭玩家勢必會滲透到大票零擔，目前只是精力問題。但因運輸資源的配置和運營邏輯的不同導致互切網絡沒那么簡單。業(yè)內普遍的看法是，三張網絡不兼容，但是也有互相切入的機會。已經有網絡效應的快遞快運優(yōu)勢在于前端獲客的能力，但一樣得“另起灶爐”。

決策網絡：現代物流將依靠自身的物流網絡，繼續(xù)秉承客戶至上的經營理念，以陸路運輸服 務、倉儲保管及衍生金融服務、配送、流通加工、國際國內貨代、代理進出口、電子商務服務、物流管理信息 系統(tǒng)開發(fā)、物流一體化解決方案，為客戶提供全程物流服務。 現代物流經驗總結 （3）超越客戶期望，推行品牌服務 ： A、實施大客戶戰(zhàn)略，提高客戶忠誠度： a.制定了大客戶戰(zhàn)略——為大型IT制造和分銷商提供全國性物流配送中心的規(guī)劃、建設和運行管理 b.為日用、食品等快速消費品行業(yè)的跨國公司提供全國性干線物流、終端物流中心管理及店鋪配送服務 。