不過，欒學峰卻描繪了另一種可能。他指出，G時代的到來，很可能會給倉內(nèi)作業(yè)帶來革命性的改變，從而影響到AGV機器人的使用。過去，這種機器人價格很貴。原因在于它的獨立思維能力也是錢，“你可以認為每一臺機器人它都有獨立的大腦。只要每個機器人是一個獨立的思考的一個大腦，它的成本就降不下來。”降成本只能通過更換部分連接線等方式，但是這對于成本結(jié)構(gòu)沒有根本改變。G會有什么影響呢。“當G來了之后的話，我可以把很多的信息，通過傳感器信息傳到我的云端，當然不是我們蘇寧中心的云，也不需要傳輸?shù)竭h程云。

接　　單：1、公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃；2、公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登　　記：1、運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。2司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認簽收。

調(diào)用安排：1、填寫運輸計劃。2、填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。3、電腦輸單。車隊交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。提貨發(fā)運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預達時間。在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。

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會碰撞出怎樣的火花？當3000多萬貨車司機帶著手機移動，能否打造一個移動互聯(lián)的物流O2O平臺？為貨車司機和貨主提供一體化服務，讓物流產(chǎn)品可以智能配貨，在線調(diào)度管理，GPS發(fā)貨，線上支付結(jié)算……4月27日，交通物流公共平臺牽手傳化物流，發(fā)布了服務物流園區(qū)信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”產(chǎn)品體系——園區(qū)通。4月28日，公路物流全國數(shù)據(jù)中心正式上線。同時，作為傳化構(gòu)建公路港物流運營體系的重要節(jié)點。當給物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀傳化集團富陽公路港啟動，它將調(diào)度利用傳化全國網(wǎng)絡的運力信息和數(shù)據(jù)資源。

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