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堵漏洞方面，司機全程不下車，避免企業(yè)人員對對司機吃拿卡要的現象，還保障了司機的人身安全。再比如，與國內大型煤炭企業(yè)冀中能源合作，僅一個礦的人力成本就減少了0萬/年。利用移動服務車打通大宗物流運輸的最后一公里，在移動服務車內裝有機油輪胎機濾等產品，卡車行駛中拋錨司機手機下單，服務車便可達到現場服務。最后，快成與上海金匯通航合作提供空中救援服務，如遇到重大交通事故，，成為會員的司機可以享受空中直升機救援服務。而這僅僅是智慧物流的四個升級點，從整體上看，快成是從購車運輸匹配企業(yè)管理后市場消費服務金融服務等每個物流相關環(huán)節(jié)都進行了升級改造，對企業(yè)司機和商戶來說，這都是極大的利好。與華為云攜手共創(chuàng)物流行業(yè)美好未來高英杰表示，目前快慧通企業(yè)物流管理系統(tǒng)，是基于物聯(lián)網技術來進行升級改造的，通過物聯(lián)網技術，將企業(yè)車輛運輸訂單連接起來，就可以實現企業(yè)內部車輛流轉的自動化信息化智能化。

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“臺面上的舞蹈” 關于行業(yè)外的人士而言，物流這個行業(yè)并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業(yè)的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業(yè)的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。

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