快運可以有切大票零擔的機會，但是不可能用快運的網(wǎng)絡(luò)做大票零擔。羅軍則認為，在未來整個公路運輸中，快遞快運零擔整車的概念或許會被淡化，業(yè)務(wù)模式會相互滲透。一個物流公司應(yīng)該四張網(wǎng)絡(luò)全部齊全，最終能承接任何類型的貨主運輸要求。除了快遞快運存在潛在的威脅外，大票零擔還有一批以快兔樂卡壹站遠孚為代表的新三方物流玩家。以往貨主為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，也就是傳統(tǒng)三方物流。三方物流不實際做承運，而是服務(wù)前端，為貨主匹配專業(yè)的運力管理能力，賺取的是貨主物流費用和實際付給承運商之間的差價。但因為信息價格和利潤越來越透明，傳統(tǒng)三方也很難生存，所以一批擁有更強數(shù)字化能力的新三方出現(xiàn)來賦能中小傳統(tǒng)三方來提升交付能力。李忠心認為，短期來看，新三方和專線平臺是合作關(guān)系，新三方需要專線平臺的配合將貨物運輸落地。

價格便宜、速度快是回程車運輸最大的優(yōu)點。如果是整車貨物，用回程車運輸，價格要便宜20％左右。而且回程車裝好貨就發(fā)車，不用中轉(zhuǎn)、再裝卸，同一部車完成提貨、長途運輸和送貨，既避免了貨物多次轉(zhuǎn)車造成的貨損又縮短了到貨時間。

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FedEX，全球性的運輸物流電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)提供商，最近財務(wù)年度實現(xiàn)營收億美元，利潤.億美元。DHL德國，德國的國家郵局，歐洲領(lǐng)先的物流公司，現(xiàn)更名為德國郵政世界網(wǎng)，簡稱DPWN，最近財務(wù)年度實現(xiàn)收入億歐元，利潤為.億歐元。馬士基集團，世界上最大的船舶公司，擁有大量的裝卸碼頭和物流服務(wù)，最近財務(wù)年度實現(xiàn)營業(yè)收入0.億美元，利潤為.億美元。中國外運，核心業(yè)務(wù)包括航空貨運代理速遞及綜合物流，其中國際貨運代理業(yè)務(wù)穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)第一，最近財務(wù)年度實現(xiàn)營業(yè)收入.億元人民幣,利潤.億元。順豐速運，經(jīng)營國際國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)，最近財務(wù)年度實現(xiàn)營業(yè)收入0.億元，利潤為.億元。創(chuàng)享智庫THINK-TANK，以資本為核心力量，以智本為創(chuàng)新源泉，以資源配置為作業(yè)模式；將商業(yè)理論與商業(yè)實踐有機結(jié)合，為民營企業(yè)提供商業(yè)咨詢與資源對接服務(wù)，推動中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

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