運輸網(wǎng)絡簡稱運輸網(wǎng)或運網(wǎng)。所謂運輸網(wǎng)絡，是指在一定的范圍（國家或地區(qū)〕 內(nèi)，根據(jù)各種運輸方式的優(yōu)缺點，進行合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，由各種運輸方式
一、運輸網(wǎng)絡概述

交通運輸?shù)男枨蟛粌H是爲有交通運輸?shù)囊?guī)模，還具有交通運輸?shù)牡乩硪螅恼?運輸?shù)娜蝿哲l在于以一定的交通運輸1具及相應的交通運輸設施，通過一定的線路， 實現(xiàn)客貨從一地向另一地的交通運輸?shù)奈灰埔?，交通運輸?shù)娜蝿諞Q定了交通運輸系 統(tǒng)結構的顯著特點是交通運輸系統(tǒng)有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式及交 通運輸設施等交叉組合所形成的復雜的網(wǎng)絡結構。交通運輸系統(tǒng)結構的網(wǎng)絡特性很普 通，大至國家、地區(qū)，小至城市交通小區(qū)、運輸樞紐、車站內(nèi)部，均形成典型的網(wǎng)絡 服務系統(tǒng)。根據(jù)運輸網(wǎng)絡所承擔的任務不同又可以將運輸網(wǎng)絡劃分為宏觀運輸網(wǎng)絡和 微觀運輸網(wǎng)絡。

運輸網(wǎng)是運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎，其空間分布、通過能力和技術設備體現(xiàn)了整 個運輸系統(tǒng)的狀況與水平。在運輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。運輸網(wǎng)的結構與水 平直接影響著交通運輸系統(tǒng)的功能。為此，應該對運輸網(wǎng)結構進行深入分析，并在此 基礎上構建運輸網(wǎng)絡結構。我國基于自身的地理經(jīng)濟的認識，構建了貫穿全國的運網(wǎng) 體系，一般叫做宏觀運輸網(wǎng)絡，同時各個企業(yè)基于自身企業(yè)發(fā)展的需要，也都構建了 自己的微觀運輸網(wǎng)絡。下面先介紹一下宏觀運輸網(wǎng)絡，宏觀運輸網(wǎng)絡有兩個大的部分 組成。

1.宏觀運輸網(wǎng)絡

運輸線路。根據(jù)運輸網(wǎng)同國民經(jīng)濟和生產(chǎn)力地域組成的關系，可將組成全國 綜合運輸?shù)母鞣N交通線路，按照功能結構劃分為五種。

①骨干線路（主干線路）。這是全國運輸網(wǎng)的骨干和大動脈，如東北鐵路網(wǎng)的濱 州線和哈大線，關內(nèi)京廣、京滬等縱貫線和京包、包蘭、隴海、浙贛等橫貫線以及聯(lián) 系東北和關內(nèi)的京沈線；長江、珠江、松花江干線航道及沿海航線等。它們把主要工 礦區(qū)、大城市、重要海港和主要糧食和商品、農(nóng)產(chǎn)品基地聯(lián)系起來，把各個大經(jīng)濟區(qū)、 ?。ㄗ灾螀^(qū)）聯(lián)成一個有機的整體，骨干線路最明顯地體現(xiàn)著這種特質(zhì)基礎的作用。 我國的骨干線路一般來說，由鐵路主要干線和沿海以及長江主干流組成，但在一些地 區(qū)，如西藏等區(qū)域，公路干線為其骨干線路。

②開發(fā)線路。它是骨干線路向邊疆地區(qū)和新開發(fā)區(qū)的延長。這種線路對開發(fā)資源、 改變原來生產(chǎn)力分布的不平衡性有巨大意義。同時，它們在國民經(jīng)濟中起先行作用。

③給養(yǎng)線路。這是聯(lián)系主干線路和工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及礦產(chǎn)品，運入肥料、工礦設| 備、糧食和日用品等給養(yǎng)物資的線路。給養(yǎng)線路可以是鐵路、公路，也可以是大河的] 支流或人工運河。它所以重要是因為許多工農(nóng)業(yè)地區(qū)并不分布在主干線上，因為必須| 用相關線路將其連結起來。一般來說，工廠、礦區(qū)在開始建設前就要修建鐵路或公路| 支線。

④腹地線路。它們是分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般是網(wǎng)狀分布 像微血管一樣貫穿全國各地區(qū)。腹地線路一般為三級以上下公路和小河航線，在城市|俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I 漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線組成，有的無水而由其他四種方式組成，上海、北京、I 沈陽、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線與場站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長式樞紐，干線從兩端引入呈延長1 布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個方向引入，如鄭州、徐州；輻射堿I 樞紐，由多條放射干線和將其連接起來的環(huán)構成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于] 海、湖、河岸邊。
工礦區(qū)有時也采用鐵路和高級公路。

⑤企業(yè)線路（或叫專用鐵路與專用線）。這是為工礦區(qū)企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國有農(nóng)場內(nèi) 部生產(chǎn)服務的交通線，它本身也是企業(yè)生產(chǎn)過程的組成部分。它好像微血管一樣和企 業(yè)外部運輸系統(tǒng)連通起來。

以上五類功能線路組成全國運輸網(wǎng)，要使全國運輸網(wǎng)能發(fā)揮其基本功能，運輸網(wǎng) 就要有上述功能的線路。隨著科學技術的發(fā)展，運輸網(wǎng)的綜合能力水平也將有較大的 提高。

按照運輸線路的運輸方式劃分為：鐵路、公路、水路、航線、管道線等，在前面 已經(jīng)作了詳細的介紹。

(之）運輸樞紐。運輸樞紐是國家綜合交通運輸網(wǎng)絡的重要組成部分，也是國家或 地區(qū)統(tǒng)一交通運輸大系統(tǒng)的重要組成部分，它決定著運輸網(wǎng)相鄰路徑的運輸特點，是 由若干種運輸（其中包括不少于兩種干線運輸）所聯(lián)接的固定設備和移動設備組成的 一^整體，共同完成著貨物及旅客運輸中的運輸與中轉(zhuǎn)作業(yè)。隨著國民經(jīng)濟與交通運 輸業(yè)的發(fā)展，運輸樞紐無論是在數(shù)量上和分布上，還是在結構與類型等方面，都變得 日益復雜。在交通運輸體系中的地位日趨顯得重要。

運輸樞紐的概念，運輸樞紐是兩條或多條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的， 具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務及其他輔助服務功能的綜合性設施。服 務于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐，例如，我國目前的航空機場、鐵路的車站、 海運和內(nèi)河的港口、公路的客貨運輸中心。服務于兩種或兩種以上的運輸方式的叫做 復式運輸樞紐。

另外，交通運輸樞紐有兩方面的含義，一是地理位置含義，它必須是幾條運輸線 路的交匯處，這幾條可以是同一運輸方式的幾條線路，亦可以是不同運輸方式的幾條 干線；二是服務功能含義，運輸樞紐必須能為長短途客貨運輸提供各種服務，如裝卸、 中轉(zhuǎn)服務，換乘；候機（車、船）服務，倉儲服務等。

根據(jù)運輸樞紐的不同地理位置和服務功能，可以進行如下分類。

①按照地理位置可分為：陸地運輸樞紐，如北京、鄭州、西安等；濱海運輸樞紐， 如上海、大連、湛江等；通航江河岸邊運輸樞紐，長江干流從宜賓到上海共有13個此 錄輸樞紐。

②按照承運的客貨運輸業(yè)務可分為：中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理中轉(zhuǎn)或直通客貨運輸業(yè)務 為主，地方運量比例很小，如鄭州、衡陽、寶雞等；地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為 主，中轉(zhuǎn)運輸量較少，如本溪、鞍山等；混合樞紐具有大量的地方業(yè)務，同時還辦理 相當數(shù)量的直通客貨運輸業(yè)務，如蘭州、成都等。

③按照交通方式的組合可分為：鐵路一公路樞紐：這種陸路千線組成的樞紐都分 布于內(nèi)陸地區(qū)，在較長的時期中，這是運輸樞紐的主要形式。我國運輸樞紐西前有 437。屬于此類；水路一公路樞紐：由河運或海運與公路運輸方式組成，一般水運起主耍 作用，公路以集散客貨為主；水路一鐵路一公路運輸樞紐：因水路有海、河之分，此類 樞紐又包括：海運一公路樞紐，海運一鐵路一公路樞紐，河運一鐵路一公路樞紐。前 兩種都以海運為主，并有龐大的水路聯(lián)運設施系統(tǒng)，如我國的上海、荷蘭的鹿特丹
俄羅斯的圣彼得堡（列寧格勒〉；后一種有些以鐵路為大宗，有些以水運為主，如武I 漢；綜合運輸樞紐：綜合運輸樞紐是交通運輸發(fā)展的高級階段，其具體組成方式有的由I 鐵、公、水、空、管等多條干線組成，有的無水而由其他四種方式組成，上海、北京、I 沈陽、天津、武漢等均已形成了多方式組合的綜合交通運輸樞紐。 I

④按照交通運輸干線與場站空間分布形態(tài)可分為：終端式樞紐，分布于陸上千@| 的盡端或陸地的邊緣處，如烏魯木齊、青島等；伸長式樞紐，干線從兩端引入呈延長1 布局，如蘭州；輻射式樞紐，各種干線可以從各個方向引入，如鄭州、徐州；輻射堿I 樞紐，由多條放射干線和將其連接起來的環(huán)構成，如北京；輻射半環(huán)形樞紐，分布于 海、湖、河岸邊。

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