所有貨物通過配送中心的運輸網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖4-1 “)。這種網(wǎng)絡(luò)中, 供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售店，而是先運送到配送中心，再運到零售店。零售 供應(yīng)商依據(jù)空間位置對零售店進(jìn)行區(qū)域劃分，并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供方 先將貨物運到配送中心，配送中心然后將貨物送到零售店。配送中心是供應(yīng)商和零售 商的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物的保管；另外一方面則起著 轉(zhuǎn)運點的作用。當(dāng)供貨商和零售點之間的距離較遠(yuǎn)、運費昂貴時，配送中心有利于減 少供應(yīng)鏈的成本。通過使進(jìn)貨地點靠近最終目的地，配送中心的供應(yīng)鏈獲得了規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益。

如果從運輸經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，要求區(qū)域內(nèi)大批量的進(jìn)貨，貝0配送中心就保有庫存，并為零售店更新庫存小批量送貨。中海物流公司為國際商用機(jī)器公司（迅燦）提 供供應(yīng)和國際市場銷售兩個方向的配送。16姑公司的生產(chǎn)企業(yè)地處我國廣東，它需要的 零部件來自世界上160多個供應(yīng)商。扭奶企業(yè)實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式，其零部件供應(yīng)物流 的香港至企業(yè)段，由中海物流公司承擔(dān)。零部件從供應(yīng)商到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)的物流運作程 序是：迅從采購中心根據(jù)需要向供應(yīng)商發(fā)出訂單、各供應(yīng)商發(fā)貨并通知中海物流配送中 心，中海物流配送中心在香港接貨，必要時在香港的中海物流中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分揀、配裝， 再根據(jù)交貨指令完成運輸、報關(guān)、檢疫、驗貨后進(jìn)人深圳福田保稅區(qū)的配送中心倉庫； 迅]^生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)線上的需要，向中海物流配送中心發(fā)出提貨信息，配送中心經(jīng)過 揀選，配貨裝車、運輸和報關(guān)，即時送貨到工廠。產(chǎn)成品，國際市場銷售物流的程序 是：將生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的成品和不合格零部件反向送回到配送中心，對產(chǎn)成品，根據(jù)16從 的客戶訂單進(jìn)行分揀，配貨裝車、報關(guān)，運送到香港，通過海運，航空發(fā)送到迅]^的 客戶；對不合格零部件，按產(chǎn)成品同樣的程序反向配送到原供應(yīng)商。

④通過配送中心使用“送奶線路”的運輸網(wǎng)絡(luò)。這種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖4-1 (…。如果 某家商店的進(jìn)貨規(guī)模比較小，配送中心就可以使用“送奶線路”向零售店行進(jìn)行送貨。 “送奶線路”通過聯(lián)合的小批量運送減少了成本。例如，日本的7-11公司將來自新鮮食 品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行對接，并通過“送奶線路”向商店送貨。因為沒到那 個商店向所有供應(yīng)商的進(jìn)貨不滿一車，貨物對接和“送奶線路”的使用使得該公司向 每一家連鎖店提供庫存商品時降低了成本。一些網(wǎng)上商店向客戶送貨時也采取了這種 運輸方式，以便減少運輸成本。

⑤通過多層次配送中心進(jìn)行運送的運輸網(wǎng)絡(luò)。多層次配送的運輸網(wǎng)絡(luò)是在運輸網(wǎng) 絡(luò)中設(shè)有兩層或更多層次的物流中心和配送中心，其中至少有‘層是配送中心，而且 是靠近用戶。大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應(yīng)鏈來看的物流系統(tǒng)，它們 的配送網(wǎng)絡(luò)通常是這結(jié)構(gòu)。日本許多大型第三方物流企業(yè)和大型零售企業(yè)多在大城市 40公里的圈外建立大規(guī)模的廣域物流中心，與原有配送中心共同構(gòu)成多層次日配送網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)，目的是既要滿足用戶高度化的服務(wù)需求，還要提高物流效率。隨著企業(yè)規(guī)模 的大型化，配送規(guī)模擴(kuò)大，經(jīng)營品種多，以高頻率小批量為前提的髙水平配送需要使 庫存集約化，需要最大限度地追求連托架貨柜、散貨都能高效率快速處理的機(jī)械化、 自動化、信息化的物流設(shè)施同時也為了追求低成本物流戰(zhàn)略，這種大型廣域物流中心 應(yīng)運而生。如圖4-1⑷含有廣域物流中心的兩層次配送網(wǎng)絡(luò)。日本以綜合商店為中 心的大批量銷售的連鎖型零售業(yè)，909^以上都擁有這種廣域物流中心。

多層次配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于與供應(yīng)商和與用戶的距離都較近，所以內(nèi)向運輸成 本（從供應(yīng)商到配送中心的運輸成本〉和外向運輸成本〈從配送中心向用戶的運輸成 本）相對都會有所降低。空包網(wǎng)官網(wǎng) www.kongbao163.net

在多層次記送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，有些物流中心或配送中心只是充當(dāng)物品叫轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào) 點，而不是商品的儲存點，商品從制造商到達(dá)物流中心或從物方中心巧配送中心只有 幾個小時，這是為了縮短商品儲存的時間和零售的提前期。如圖4~1所示。

⑥定制化運輸運輸網(wǎng)絡(luò)。定制化運輸是上述運輸模式的綜合利用。視具體情巧， 取合適的運輸方案，這種運輸網(wǎng)絡(luò)的具體管理和運行是很復(fù)雜的，要求有較多的信息基礎(chǔ)設(shè)施，但同時這種運輸網(wǎng)絡(luò)也可以由選擇的使用送貨方式，減少運輸陳本和庫存成本。

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