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從物流行業(yè)的角度來講，中國物盛行業(yè)展開的過程中，有企業(yè)比較多，范圍比較好，信息化的程度還有待進步等特性?；ヂ?lián)網(wǎng)浪潮，特別是移動互聯(lián)網(wǎng)給了物盛行業(yè)一個很好的機遇，云計算、大數(shù)據(jù)能輔佐我們的企業(yè)以較低的本錢得到更快的信息化的提升。特別是移動互聯(lián)網(wǎng)時期，由于我們物流最終的目的其實就是把貨物從A運到B，但是AB間的這種需求，在整個產(chǎn)業(yè)里面可能是成千上萬，或者是千千萬萬的不同組合。怎樣樣把這些組合高效的銜接起來，理論上這觸及到一個信息的對稱以及資源對稱的問題。

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“車輛的保養(yǎng)，輪胎的更換，加油的多少都是可以鉆的漏洞。車輛大多數(shù)都在個體司機手上，難以監(jiān)管?！蹦暇┱做挝锪髫撠熑酥煊乐艺f，由于一直缺乏比較有效的誠信認證操作模式，致使行業(yè)內(nèi)一直存在著騙貨，中介騙取押金，虛報發(fā)貨信息等亂象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。
記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，合法的標準化車輛幾乎沒有市場，而超標，改裝車輛卻大行其道。“公路貨運業(yè)吸納就業(yè)多，點多面廣，從整車大宗物流運輸?shù)骄G色農(nóng)產(chǎn)品運輸，各種車型非常復雜?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林說，交通運輸部已經(jīng)開展車型標準化建設，爭取在5年內(nèi)建成貨車車型標準化體系。

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