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承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人提供的有關(guān)資料中止審核，控制貨物的細(xì)致特征，選擇適宜的車輛，在具備安全運(yùn)輸條件和才干的情況下，再辦理承運(yùn)手續(xù)。 2.承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)轉(zhuǎn)道路，了解沿途道道路形和橋涵經(jīng)過才干，并制定運(yùn)輸組織方案。觸及到其他部門的應(yīng)事前向有關(guān)部門申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。 3.制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)厲執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人擔(dān)任的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的懇求、貨物的特性和裝卸操作規(guī)程中止作業(yè)。由托運(yùn)人擔(dān)任的，承運(yùn)人應(yīng)按商定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

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主要的特征有：第一，總體范圍偏小、展開潛力龐大。總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要方式，嚴(yán)厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)曾經(jīng)有了大約十年的討論過程和展開過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流展開最疾速的國(guó)度之一。

根據(jù)有關(guān)分析，估量2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將抵達(dá)53億美圓，年均復(fù)合增長(zhǎng)率抵達(dá)27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不時(shí)上升，2006年我國(guó)銷售物流外包以5%-10%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以10%-15%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)務(wù)拜托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國(guó)第三方物流展開創(chuàng)造了良好條件。進(jìn)步電話銷售成功率方法八，借力權(quán)威成交訂單。

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