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但隨著電子商務(wù)的繁榮以及電商大促愈加頻繁，不同批量和頻次的多種多樣的物流運(yùn)輸需求持續(xù)擴(kuò)大，物流碎片化特征亦越來越明顯，物流業(yè)依舊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，最終結(jié)果也只能是諸多消費(fèi)者的不滿情緒的累積，只是這一情緒有無爆發(fā)點(diǎn)，尚不得而知。從市場(chǎng)需求的演變業(yè)態(tài)融合發(fā)展的趨勢(shì)以及消費(fèi)者更加注重體驗(yàn)等進(jìn)行分析，市場(chǎng)越來越需要柔性化敏捷化可定制化的物流生產(chǎn)模式。傳統(tǒng)的技術(shù)手段與人工模式的交互難以滿足當(dāng)下用戶的多樣需求，而新興技術(shù)在物流業(yè)亦更是亟待加速落地與更為深度的交互式融合。技術(shù)優(yōu)勢(shì)凸顯高階價(jià)值那么，從各個(gè)物流環(huán)節(jié)角度切入，進(jìn)行技術(shù)的投放使用深入更加細(xì)枝末節(jié)的領(lǐng)域，是否能帶來改變。首先，海量物流單據(jù)的處理，一定程度上影響整體物流的效率。

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“臺(tái)面上的舞蹈” 關(guān)于行業(yè)外的人士而言，物流這個(gè)行業(yè)并不是可以貿(mào)然進(jìn)入的，在一部分人的眼中，“利潤(rùn)率低”是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個(gè)關(guān)鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業(yè)的利潤(rùn)率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，其今年1—9月的利潤(rùn)率以致超越了10%，但難以供認(rèn)的是，在這個(gè)行業(yè)的大部分范疇，這一利潤(rùn)率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤(rùn)率低的重要緣由，而另一個(gè)緣由在于整個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環(huán)節(jié)，關(guān)于大部分中小企業(yè)而言，他們很難為這一環(huán)節(jié)支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現(xiàn)改動(dòng)的跡象越來越明顯，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競(jìng)爭(zhēng)力，及時(shí)提供商品也是一種競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)速度和貨質(zhì)量量懇求的不時(shí)上升，讓這個(gè)行業(yè)開端成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的中心競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。

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