其次，在綜合實力上，中國郵政說自己第二，沒有人敢說第一。從絕對實力上，中國郵政完全能吊打一眾民間快遞企業(yè)它在天上飛著架貨機，地上跑著列火車和近萬輛郵政車；全國分布著近00萬員工，阿里巴巴京東的員工數(shù)量跟它相比簡直是小巫見大巫。而且，郵政在全國有萬多家銀行，盈利能力驚人。和中國銀行工商銀行等四大行相比，中國郵政儲蓄銀行裝修簡樸，低調到有時外表都蒙著塵埃，但是人家去年一年的收入是00億，凈利潤超00億。妥妥的世界00強企業(yè)。面對這樣的巨無霸企業(yè)，順豐和京東最現(xiàn)實的考慮是人家能給咱們留下多大的市場空間。大部分市場份額是三通一達的，五大快遞公司阿里入股了個。在物流布局上，京東和阿里就像一枚硬幣的兩面京東做的是自建物流，什么事都要親力親為。

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中國物流業(yè)的發(fā)展至少存在三大方面的機遇與挑戰(zhàn)：一，中國銜接亞非歐的物流大通道帶來的多方向物流輻射系統(tǒng)的建設機遇，與以往單純的產品“走出去”，以及我國物流企業(yè)在離岸港口與內陸腹地之間的物流服務不同，配合“一帶一路”以及我國產業(yè)，產品和投資“走出去”，我國物流企業(yè)需要通過供應鏈物流服務“走出去”。大規(guī)模，通道化和多向輻射的網絡化物流，無疑為我國物流企業(yè)獲得規(guī)模提升帶來重大機遇。但是。按照的戰(zhàn)略構想我國只在內陸和港口之間提供物流服務的物流企業(yè)，對“走出去”既缺乏認識，更欠缺經驗，這無疑又是重大的挑戰(zhàn)。于某種程度上而言，我國物流企業(yè)能否從先導性的角度盡快適應這種角色轉換，對“一帶一路”的建設效果將產生重大影響。

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◆車隊交換：1、根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。2、報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間。 ◆提貨發(fā)運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續(xù)。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續(xù)。6、電話通知收貨客戶預達時間。 ◆在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時與客戶聯(lián)系 ◆到達簽收：　1、電話或傳真確認到達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。

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